KTM KTM 990 Adventure S, описание модели
Он не стал революцией в бизнесе с туристическими эндуро, но открыл новую нишу. Для относительно легкого и при этом сильного мотоцикла. Некоторые поклонники экстремального туризма тоже могут обратить внимание на КТМ V2, который должен был преодолеть свои детские болезни и с 2005 г. даже предъявить достойное человека сиденье. Теперь - так как это рациональнее и Euro 3 угрожает также гулякам по свету - 990-й двигатель, ныне с впрыском вместо карбюратора, переместился из Superduke в плотно прилегающую трубчатую раму каркасной конструкции. Хотя его мощность в первом случае 120 л.с. при 9000 об/мин снизилась до вполне достаточной в 98 л.с. при 8500 об/мин.
"KTM 990 Adventure S cлужит примером тому, насколько спортивным может быть мотоцикл типа эндуро.
Характеристики шасси более прогрессивны чем у собрата - KTM 990 Adventure, двигатель обладает большей мощностью и электронным впрыском.
Дизайн в стиле “Dakar” - знак того, что модель 990 Adventure S пришла к нам напрямую из большого спорта."
Максимальный крутящий момент уменьшился на 5 до 95 Нм, хотя достигается при 6500 оборотах и, следовательно, на 500 оборотов раньше. Уже в захватывающем Superduke этот этап разработки легкого 75-градусного двигателя V2 с образцовой кривой мощности, крайне спонтанным вступлением и - свыше 3000 об/мин - хорошей характеристикой срабатывания. Позднее техники отучили его от неумеренного пьянства, ставшая следствием этого ухудшившееся поведение при изменении нагрузки тоже стало прошлогодним снегом.
Итак, путешествующие эндуристы должны исходить из настоящего выигрыша, к тому же двигатель с впрыском не знает страха перед горным воздухом.
В остальном показанный австрийский эндуро остался принципиально тем же, его комплектация, соответствующая практическому применению, с прилично защищающими обтекателями, 22-хлитровый топливный бак и чрезвычайно солидная профилактика падения показали себя на деле. А также полностью регулируемые пружинные элементы фирмы WP.
Как и раньше, в программе остается версия S, в которой ход подвески впереди и сзади составляет 245 мм вместо обычных 210 мм в Adventure.
S рекомендуется гонщикам и экстремальным туристам, из чего КТМ сделал лежащий на поверхности вывод продавать впервые установленную ABS только тем, кто ездит преимущественно по асфальту. То есть покупателям обычного Adventure. А также в программе сопутствующих принадлежностей: сильно выступающую систему чемоданов.
Страна производитель - Австрия
Модельный год - 2009
Класс - Эндуро
Двигатель
Тип двигателя - Двухцилиндровый двигатель LC8 объемом 999 куб. см., 4-тактный, с углом развала цилиндров в 75 градусов.
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электрическое / Электростартер
Объем двигателя, см3 - 999.8
Степень сжатия - 11.5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 101 x 62.4
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 78/104.6 @ 8750
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 100 @ 6500
Карбюратор (кол-во x тип) - Keihin Electronic Fuel Injection EMS
Динамика и экономичность
Объем топливного бака, л - 19,5 + 4
Трансмиссия
Тип - 6 скоростей
Число передач - 6
Ходовая часть
Рама - хром-молибденовая, алюминиевый подрамник
Передняя подвеска - Вилка перевернутого типа WP USD ? 48 mm, ход колеса 245мм
Задняя подвеска - Моноамортизатор WP PDS, ход колеса 245мм
Передние тормоза - Brembo плавающие, дисковые, диаметр 300мм, два диска, 2 поршневые скобы
Задние тормоза - Brembo, дисковые, диаметр 240мм, однопоршн. скобы
Привод - цепь, X-Ring 5/8 x 5/16"
Размеры и масса
Колесная база, мм - 1570
Высота сидения, мм - 895
Дорожный просвет, мм - 296
Передние шины - 90/90-21
Задние шины - 150/70 R 18
Сухая масса, кг - 199
Остальное
Количество мест - 2
Максимальная нагрузка (перед/задн), кг - 430
Генератор, Вт - 450Вт
Аккумуляторная батарея - 12 вольт 11.2 ампер/часов
Доступные цвета - Dakar
"KTM 990 Adventure S cлужит примером тому, насколько спортивным может быть мотоцикл типа эндуро.
Характеристики шасси более прогрессивны чем у собрата - KTM 990 Adventure, двигатель обладает большей мощностью и электронным впрыском.
Дизайн в стиле “Dakar” - знак того, что модель 990 Adventure S пришла к нам напрямую из большого спорта."
Максимальный крутящий момент уменьшился на 5 до 95 Нм, хотя достигается при 6500 оборотах и, следовательно, на 500 оборотов раньше. Уже в захватывающем Superduke этот этап разработки легкого 75-градусного двигателя V2 с образцовой кривой мощности, крайне спонтанным вступлением и - свыше 3000 об/мин - хорошей характеристикой срабатывания. Позднее техники отучили его от неумеренного пьянства, ставшая следствием этого ухудшившееся поведение при изменении нагрузки тоже стало прошлогодним снегом.
Итак, путешествующие эндуристы должны исходить из настоящего выигрыша, к тому же двигатель с впрыском не знает страха перед горным воздухом.
В остальном показанный австрийский эндуро остался принципиально тем же, его комплектация, соответствующая практическому применению, с прилично защищающими обтекателями, 22-хлитровый топливный бак и чрезвычайно солидная профилактика падения показали себя на деле. А также полностью регулируемые пружинные элементы фирмы WP.
Как и раньше, в программе остается версия S, в которой ход подвески впереди и сзади составляет 245 мм вместо обычных 210 мм в Adventure.
S рекомендуется гонщикам и экстремальным туристам, из чего КТМ сделал лежащий на поверхности вывод продавать впервые установленную ABS только тем, кто ездит преимущественно по асфальту. То есть покупателям обычного Adventure. А также в программе сопутствующих принадлежностей: сильно выступающую систему чемоданов.
Страна производитель - Австрия
Модельный год - 2009
Класс - Эндуро
Двигатель
Тип двигателя - Двухцилиндровый двигатель LC8 объемом 999 куб. см., 4-тактный, с углом развала цилиндров в 75 градусов.
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электрическое / Электростартер
Объем двигателя, см3 - 999.8
Степень сжатия - 11.5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 101 x 62.4
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 78/104.6 @ 8750
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 100 @ 6500
Карбюратор (кол-во x тип) - Keihin Electronic Fuel Injection EMS
Динамика и экономичность
Объем топливного бака, л - 19,5 + 4
Трансмиссия
Тип - 6 скоростей
Число передач - 6
Ходовая часть
Рама - хром-молибденовая, алюминиевый подрамник
Передняя подвеска - Вилка перевернутого типа WP USD ? 48 mm, ход колеса 245мм
Задняя подвеска - Моноамортизатор WP PDS, ход колеса 245мм
Передние тормоза - Brembo плавающие, дисковые, диаметр 300мм, два диска, 2 поршневые скобы
Задние тормоза - Brembo, дисковые, диаметр 240мм, однопоршн. скобы
Привод - цепь, X-Ring 5/8 x 5/16"
Размеры и масса
Колесная база, мм - 1570
Высота сидения, мм - 895
Дорожный просвет, мм - 296
Передние шины - 90/90-21
Задние шины - 150/70 R 18
Сухая масса, кг - 199
Остальное
Количество мест - 2
Максимальная нагрузка (перед/задн), кг - 430
Генератор, Вт - 450Вт
Аккумуляторная батарея - 12 вольт 11.2 ампер/часов
Доступные цвета - Dakar